Կուբանի Պավլովսկի շրջանում տեղի է ունեցել գյուղատնտեսության և կոմունալ տնտեսության մեջ գազի շարժիչային վառելիքի օգտագործման վերաբերյալ շրջանային խորհրդակցություն: Ավելի քան մեկ տարի հարավում շարունակվում են խոսակցությունները, թե ինչպես տրակտորներն ու կոմբայնները դիզվառելիքից հեղուկ գազ տեղափոխել: Պատճառը պարզ է՝ վառելիքի և քսանյութերի ինքնարժեքը անընդհատ աճում է՝ տապալելով ագրոբիզնեսի առանց այն էլ ոչ ամենաբարձր եկամտաբերությունը։ Բայց, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, առանց ենթակառուցվածքներում պետական նշանակալի ներարկումների, անհնար է սարքավորումները գազ տեղափոխել։ Արդյո՞ք պետությունը պատրա՞ստ է օգնել ֆերմերներին և արդյոք դա արդարացված է տնտեսապես։
-Այսօր դիզվառելիքի մեկ լիտրն ավելի թանկ է, քան 92-րդ բենզինը։ Սա ոլորտի հիմնական ծախսերից մեկն է։ - Ռոստովի մարզի ֆերմեր Ռաման Ալեյնիկովը ձեռքերը վեր է նետում։ Բայց միևնույն ժամանակ նա չի ցանկանում իր սարքավորումները տեղափոխել գազի. Ասում է՝ շատ թանկ է, քանի որ պետք է տրակտորի ամբողջ «լցոնումը» փոխել։ Այո, և մինչև մոտակա գազալցակայան գնալ ավելի քան 20 կիլոմետր: Պետք է, հետևաբար, բակում հատուկ տակառ դնել և պարբերաբար տանել գազալցակայան՝ լիցքավորելու համար։ Արդյունքում գաղափարը երբեք արդյունք չի տալու, որոշել է ձեռնարկատերը։ Ճիշտ է, նա չգիտի, թե ինչ արժե գյուղատնտեսական տրանսպորտը գազի վերածելը, պետական աջակցության ինչ ծրագրեր կան։
Դոնի ֆերմերների ասոցիացիայի ղեկավար Վադիմ Բանդուրինը նշում է, որ գազ օգտագործելու գաղափարը բացարձակապես արդարացված է և արդեն իսկ կատարելապես ապացուցել է իրեն։ Բայց նա նաև կարծում է, որ առաջիկա տարիներին հարավային սարքավորումների մեծ մասը այլընտրանքային վառելիքի վերածելը գրեթե անհնար է:
— Իհարկե, ֆերմերները ցանկանում են խնայել վառելիքի և քսանյութերի վրա, և դա կարևոր դրական կողմ է: Բայց գաղափարի իրականացման հետ կապված լուրջ խնդիրներ կան»,- ասում է փորձագետը։ - Սկսենք նրանից, որ այսօր գազով աշխատող գյուղտեխնիկա չկա, ոչ մի խոշոր գործարան այն սերիական չի արտադրում։ Ագրոարդյունաբերական համալիրում նման սարքավորումների սպասարկման համակարգ չկա։ Պարզ չէ, թե ինչպես են աշխատելու տրակտորների և կոմբայնների հզոր շարժիչները։ Ամենակարևորն այն է, որ այսօր գյուղտեխնիկայի վառելիքով ապահովելու համակարգը պահանջում է վառելիքի լիցքավորման պարտադիր հնարավորություն անմիջապես մեքենայի բակում և դաշտում։ Ըստ այդմ, խոսքը գնում է գազալցակայանների կառուցման մասին անմիջապես գյուղատնտեսական կազմակերպություններում՝ համապատասխան փաստաթղթերի փաթեթով, թույլտվություններով և այլն։
Պաշտոնական տվյալների համաձայն՝ այսօր Դոնի վրա գազով է աշխատում տեխնիկայի միայն 4,4 տոկոսը, իսկ հարևան Կրասնոդարի երկրամասում՝ արդեն 38: Ֆերմերները դա բացատրում են մեկ պատճառով՝ ենթակառուցվածքով: Ռոստովի մարզում կա ընդամենը 11 գազալցակայան, Կուբանում՝ արդեն 18: Իրականում, շատ ավելին (և նույնիսկ դրանք աշխատում են իրենց հզորությամբ): Բայց նույնիսկ սա բավական էր արդյունքն անհամեմատելի դարձնելու համար։ Դոնի իշխանությունները քաջատեղյակ են դա և խոստանում են, որ մինչև 2022 թվականը գազալցակայանների ցանցը կաճի մինչև 39: Տարածաշրջանային կառավարության տվյալներով, Ռոստովի մարզում գազալցման ենթակառուցվածքի օբյեկտների կառուցման մեջ արդեն ներգրավված է 10 մասնավոր ներդրող: ովքեր հայտարարել են 13 օբյեկտ կառուցելու ծրագրերի մասին: Իսկ հարեւան Կալմիկիայում, ի դեպ, որոշել են նաեւ լցակայանների ցանց կառուցել։ Ներդրողը մտադիր է մեթանով աշխատող յոթ լցակայաններ բացել։ Այսքան փոքր տարածաշրջանի համար շատ բան։
Մեկ այլ խնդիր. գյուղական վայրերում նույնիսկ գործող գազալցակայանները հեռու են տեխնիկայի տեղակայման վայրերից։ Ուստի գյուղմթերք արտադրող շատ արտադրողներ ստիպված կլինեն կառուցել իրենց սեփական պահեստային տանկերը և լցակայանները: Բայց, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, նույնիսկ այս թերությունը կարող է վերածվել առաքինության. եթե գյուղացիներն իրենք են ցանկանում բացել իրենց բենզալցակայանները, կարող են լավ գումար աշխատել: Կուբանում հողագործության նման փորձ կա: Մարզպետարանի տվյալներով՝ սա Ռուսաստանում առաջին տեղանքն է, որտեղ գազային շարժիչների լիցքավորման կայան է տեղադրվում անմիջապես ֆերմայում։ Արդեն հիմա այստեղ լիցքավորում են ոչ միայն գյուղացու տրանսպորտը, այլեւ տարանցիկ մեքենաները։ Կայանի հզորությունը, երբ այն հասնի ամբողջ հզորության, կկազմի օրական 200 մեքենա։
«Գազպրոմի» տնօրենների խորհրդի ղեկավար Վիկտոր Զուբկովի խոսքով, այսօր երկրում գազալցակայանների ցանցն ունի 446 օբյեկտ։ - Սա, իհարկե, բավարար չէ։ Բայց Ռուսաստանի Դաշնության կառավարությունը որոշել է միջոցներ հատկացնել կայանների կառուցման և տրանսպորտի վերազինման համար։ Այս տարի աջակցություն կստանան 17 մարզեր, հաջորդ տարի՝ 27,- ասաց նա հանդիպմանը։ Կան նաև իրավական սահմանափակումներ։ Այժմ գյուղատնտեսական մեքենաների լիցքավորումը թույլատրվում է միայն կոշտ մակերեսի վրա։ Համաձայն գործող կանոնակարգերի, նույնիսկ «պաշտոնական» գործարանային շարժական տանկերը չեն կարող դա անել անմիջապես դաշտում: Կրասնոդարի երկրամասի նահանգապետ Վենիամին Կոնդրատևի խոսքով՝ սա այն սակավաթիվ գործոններից է, որը խոչընդոտում է հանածո վառելիքի համատարած օգտագործմանը։ Նիստում նա առաջարկել է փոփոխել տեխնիկական կանոնակարգը և թույլատրել գյուղատնտեսական տեխնիկայի լիցքավորումը դաշտում։ Այս հարցը խոստացել են մշակել։
Կարծիք
Դմիտրի Բելյաև, Ազգային ագրարային գործակալության խմբագիր
Ընդհանուր առմամբ, գյուղացիները դրական են արձագանքում գազի անցմանը, սովորել են գումար հաշվել։ Բայց դրա համար անհրաժեշտ է երկու գործոն՝ լիցքավորման լավ զարգացած ենթակառուցվածք և պետական աջակցություն: Հարցն այն է, թե ով է վճարելու երկրում ցանցերի զանգվածային կառուցման համար։ Սրա համար գումար չեն գտնի մարզերը, առավել եւս՝ քաղաքապետարանները։ Եթե «Գազպրոմը» իր վրա վերցնի հիմնական բոլոր ծախսերը, դա մեծապես կարագացնի գործընթացը։ Ինչ վերաբերում է օգնությանը. Այսօր արդեն կան պետական ծրագրեր, որոնք խթանում են անցումը գազային շարժիչի, օրինակ՝ արտոնություններ ֆերմերների համար՝ նման սարքավորումներ գնելիս, իսկ 2019 թվականից՝ շարժական լցակայանների գնման սուբսիդավորում։ Բայց այդ ծրագրերը պետք է ընդլայնվեն։ Օրինակ, Ռուսաստանում նմանատիպ գյուղատնտեսական տեխնիկա արտադրողների սուբսիդիաները կարող են խթանել նոր մոդելների մշակումը և զանգվածային արտադրությունը: Այդ ժամանակ բոլորը կտեսնեին, որ իմաստ ունի ներդրումներ կատարել արդյունաբերության մեջ, փոքր բիզնեսն ավելի ակտիվ կլիներ գյուղական վայրերում փոքր գազալցակայաններ կառուցելու գործում և այլն։