1- ի մի մասը
Սարքավորումը գյուտելուց հետո աճեցնող առանցքները մարտահրավեր էին արտադրողների համար. Այլ կերպ ասած, այս խնդիրը գոյություն ունի ավելի քան 70 տարի:
Պտուտները առաջանում են, երբ հողը տեղահանվում է, քանի որ հենակետային աշտարակների անիվները (ընդհանուր լեզվով ասած ՝ «սայլեր») շարժվում են դաշտով մեկ: Դա պայմանավորված է երկու հիմնական գործոններով. Հողի ստատիկ բեռի սահմանը և դինամիկ տեղաշարժը:
Static Load Limit- ը պարզապես մակերեսի պարամետր է և սովորաբար վերացվում է ավելի մեծ անիվների կամ աքսեսուարների տեղադրմամբ, որոնք մեծացնում են անիվի շփման մակերեսը:
Դինամիկ տեղաշարժը տեղի է ունենում անվադողի մակերեսի շարժման արդյունքում: Երբ քայլքը հրում է մակերեսին, այն ուղղակի ուժով տեղափոխում է հողը: Շարժման աստիճանը կախված է բազմաթիվ գործոններից `շոշափելի ազդեցությամբ. Անհավասար տեղանք, հողի տեսակ և խոնավության մակարդակ, անվադողերի ագրեսիվ կամ անարդյունավետ քայլքի ձև և այլն: Բացի այդ, տեղաշարժը տեղի է ունենում հեղուկացիրի շարժման հենց երկրաչափության շնորհիվ: Շրջանաձև աշտարակներին աջակցող յուրաքանչյուր երկու անիվները անընդհատ կարգավորվում են փոքր շարժումներով `գործարկման ընթացքում ցողացիչը հավասարեցնելու համար:
Ավանդաբար, խնդրի լուծումը համարվում էր ավելի ու ավելի մեծ չափի անիվների օգտագործումը `մինչև հետագծի ընդունելի խորության հասնելը: Չնայած այս մեթոդը աննշանորեն հաշվի է առնում ստատիկ բեռի սահմանը և ընդհանրապես ոչինչ չի ձեռնարկում դինամիկ տեղաշարժի գործոնը վերացնելու համար: Ավելին, ագրեսիվ ոտնաթաթերով անվադողերը հաճախ իրավիճակն ավելի են բարդացնում:
Հողի վրա ոռոգման համակարգի բացասական ազդեցությունը հավասարեցնելու տարբերակներից մեկը հետքերի տեղադրումն է, օրինակ ՝ ՌԱԱՖՏ... Ստատիկ բեռի սահմանը լուծվում է 520 քառակուսի դյույմ ոտնահետք ունենալով, այսինքն ավելի քան հինգ անգամ բնորոշ անվադողի շփման տարածքը 11,2 x 24 սերիան (մոդելներ 525 և 526), և 700 մոդելը, որը տեղավորվում է 14.9 x 24 սերիայի անվադողերի վրա, զբաղեցնում է ավելի քան 700 քառակուսի դյույմ տարածք: Այս ֆիքսված շփման տարածքը բավարար է հողի գրեթե ցանկացած պայմանը հաղթահարելու համար, նույնիսկ ընկճվածություններում կանգնած ջուրը:
RAAFT- ի օգտագործումը թույլ է տալիս նաև մոռանալ դինամիկ կողմնակալության խնդրի մասին, որն անմիջապես լուծում է այս լուծումը շուկայում առկա շատերից: Այս առավելությունն ապահովվում է այն գծերի տեղադրման հատուկ եղանակով, որի ընթացքում անվադողը գլորում է և դրանով կտրուկ նվազեցնում է դինամիկ տեղաշարժի գործակիցը:
Փաստորեն, հողը չի շարժվում առանցքային շարժման պատճառով, քանի որ պտտման պահը տեղի է ունենում անվադողի և ուղու միջև, այլ ոչ թե անվադողի և հողի միջև:
Բարձը պառկած է հարթ և մնում է անշարժ բեռի տակ, երբ անվադողը պտտվում է դրա վրայով: RAAFT ուղու ինքնակազմակերպման և ստացիոնար մնալու ունակությունը ձեռք է բերվում եզակի բազմաշերտ հարմարվողական կապի միջոցով: Այս ծխնիները թույլ են տալիս պահոցը թեքվել ցանկացած ուղղությամբ, բայց որ ավելի կարևոր է, մեծապես նվազեցնում է բարձիկի շարժումն ինքնին, երբ այն անցնում է դաշտով: Քիչ շարժումը նշանակում է պակաս դինամիկ տեղաշարժ:
Եկեք չմոռանանք, որ աճեցման սեզոնի սկզբում ՝ նախ ցանքս մշակելուց հետո, դաշտի ռելիեֆը հավասար է, բայց այն փոխվում է գրեթե շաբաթական: Պատճառները կարող են տարբեր լինել: Բայց ոռոգման համակարգը անկայուն մակերևույթի վրա գործարկելը, խորը փչացումով, միանշանակ մտահոգիչ է: Թրթրուկների օգտագործումը կարող է ծայրը հանել խնդրի երկու կողմերից: Բացի այդ, հետքերը.
- օգնել նվազեցնել փոխանցումների բեռը;
- մեքենա վարելիս անվադողերը պաշտպանեք հնարավոր ծակոցներից կամ խնդրահարույց տարածքներից.
- Հեշտ տեղադրում. Հետքերը նախ հավաքվում են գործարանում, մեկ աշտարակի վերազինման համար պահանջվում է չորսից վեց դաշտային միացում:
- կարող է տեղադրվել միայն մեկ կամ մի քանի աշտարակների վրա, որտեղ ցնցուղը շարժվելիս հավասարեցման խնդիրներ կան:
Ամփոփելով, մենք հիշում ենք, որ այսօր ոռոգման համակարգի ճանապարհին փորոտիքի առաջացումը կանխելու հիմնական միջոցները ներառում են.
- ավելի մեծ անիվների տեղադրում,
- օգտագործելով ավելի շատ անիվներ մեկ աշտարակի համար,
- վերևում ավելացնելով հետևվող համակարգ արդեն հասանելի է օդաճնշական անվադողեր:
Սովորաբար այդ տեխնիկան բավարար է, բայց կան բացառություններ, և այն դաշտերում, որտեղ խորը փորվածքներ են հայտնվել, հաճախ են լինում ոռոգման համակարգի շարժումը խափանելու դեպքեր («հավասարեցման սխալ»), երբ աշտարակներից մեկը կանգ է առնում: Նման իրավիճակներից խուսափելու համար շատ նոր նախագծեր ի սկզբանե հագեցած են ավելի մեծ տրամագծով անիվներով:
Ի՞նչ կարելի է անել գոյություն ունեցող ուղու հետ: Շուկայում կան բազմաթիվ ապրանքներ, որոնք նախատեսված են մեքենա վարելիս ցողացիրի հավասարեցումը հետևելու հետ կապված խնդիրների լուծման համար: Պրոբլեմատիկ ուղու հատվածները կարող են լցվել գերծծող հավելանյութերով կամ պարզապես փլատակներով; ոռոգման համակարգը հագեցնել անիվների տարբեր նմուշներով:
Հնարավոր են նաև մի շարք այլ տարբերակներ և մոտեցումներ, որոնք, եթե դա հետաքրքրում է ընթերցողներին, կարելի է նկարագրել հաջորդ հոդվածներում:
Մենք միայն նշում ենք, որ խորը փորվածքների դեմ պայքարը, ինչպես նաև այս ուղեկցող այլ խնդիրների լուծումը հատկապես թանկ են բարձր սեզոնի գյուղմթերք արտադրողների համար, այնպես որ, եթե այս թեման արդիական է ձեզ համար, ապա առավելագույն ուշադրություն դարձրեք հենց հիմա: